这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，窗户 前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训  。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。峰值大大降低。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关简单说 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机小小的窗户弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关1954年，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差  。它不只是造型  ，问题就出在窗户的尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时 ，时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形 ，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。调查结果震惊了全世界 。四角尖锐。而是带着圆角。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正 ，舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，