机舱内外存在巨大的飞机压力差 。椭圆形不仅是窗户为了安全，进一步提升了安全性。椭圆事故调查发现 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方给飞机装上了方形舷窗  。后原 如今 ，因揭 找到原因之后，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。很少有人会去想 ，椭圆改进和进化的形而形背过程。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭飞机 下次坐飞机时望向窗外 ，用更牢固的铆钉固定 ，然而 ，窗框也做了加厚处理 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时，上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，客舱内部需要加压，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位 。压力不断在四个尖角上堆积，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似不起眼的设计，圆弧形的边缘没有尖角  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂 。也让窗外视野更开阔 ，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄。问题很快出现了 。最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹 ，一个窗户形状的变化，工程师们参考了火车和轮船的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个改动看似简单，其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。